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如何正确检修点火正时和配气正时相位（三）

随后维修人员对汽缸压力、点火正时、配气正时(相位)、燃油压力、各缸动力平衡试验等各项进行检测，检测结果也都在规定的范围之内，没发现任何异常现象。

接下来维修人员又检测了TPS传感器和MAP传感器的电压信号，TPS传感器信号正常，但是发现MAP传感器的信号电压在发动机怠速到2500r/min之间时正常，但当发动机转速超过2500r/min时，MAP传感器的信号电压剧烈跳变，数字电压表已经无法正常显示其信号电压，此时发动机出现回火现象。据此分析，可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动，从而影响了MAP传感器的信号电压，使之随进气岐管内的压力的波动而跳变。这个信号并不能说明故障的原因所在，并且与之有关的电控元件已在其他修理厂更换过。由于ECU自诊断系统也没有故障码记录，维修人员初步判断问题可能不在电控系统。于是将检查重点放在了机械部分上。

众所周知，引起发动机回火故障的原因无非三种：混合气过稀、点火正时不对、配气正时(相位)不对。维修人员根据这三种故障原因，进行了相关的机械部分的检查。为了确认进、排气系统有无堵塞泄漏现象。首先拆掉空气滤清器，故障依旧；接着将排气管拆掉，故障也未见好转。由此维修人员认为该发动机的负载均衡进排气系统正常，无堵塞、泄漏现象。