至陆上风机绝不是一场大兆瓦级风机的游戏似的

迪特列 英格：世界宏观经济的发展和风能的利用息息相关。30年前当我们刚刚进入风能市场的竞争力也会进1步的提高领域时，第一台15千瓦的风机被装在一辆卡车上。而现在，我们已经研发出7兆瓦风机。

在这段漫长的科技之旅中，我们已经有效地降低了度电成本。其间，我们遇到的最大挑战就是如何让风变得可以预测。为此，我们投入巨资展开风资源和选址工作，以便让我们的风机能更好地实现20年的寿命并良好运行。这不仅对客户很重要，对那些为风场提供融资的金融实体也非常重要。去年，当我们和美国客户携手到美国基金市场融资时，很高兴地看到，美国金融市场的管理机构已经认识到风是可预测的，因此他们愿意接受这个投资风险。

维斯塔斯的愿景是让风能成为跟石油、天然气一样的主流能源，也就是说我们相信风能将得到越来越多的认可，成为未来的主要能源之一。和2005年相比，我们发现，人们在面临能源挑战的过程中，越来越认可风能。

如果你访问丹麦气候和能源管理机构的主页，就可以看到，3年半之前，丹麦政府就宣布在2050年之前脱离对化石能源的依赖。这是因为丹麦有着丰富的风能和生物能，而且专家在通过对社会成本、发展成本、用煤成本等进行测算后认为达成这一目标是可行的。这也说明，未来几年将是风能大力发展的好时机。

传统公司VS新兴公司

2010年，作为风电设备制造的龙头企业，维斯塔斯仍稳居榜首，年销售量达5842兆瓦，市场份额从2009年的12.5%上升到14.8%，累计装机容量达45.5吉瓦。尽管在欧洲市场的份额有所下降，但维斯塔斯仍保持了在除中国、加拿大之外的各主要风电市场中排名前三的优异成绩。不过，在这一年，中国已有4家企业进入2010年全球销量前十，分别为华锐、金风、东汽和国电联合动力。这表明，新兴制造企业与传统国际供应商之间的竞争日益激烈。风电领域唯一拥有真正国际市场的维斯塔斯将如何应对这一局面？

迪特列 英格：维斯塔斯正在经历从以欧洲为大本营的出口型公司，向全球化公司转变。我们在全球各地生产风机，设法融入当地社会，并在全球各地培养人才。如今，我们的员工有美国人、欧洲人、非洲人和亚洲人。我们把这个叫作 植根本地，服务本地 。特别是去年，我们在亚洲和美国还拥有了除生产、销售、服务之外的研发中心。5年前，维斯塔斯只有10000名员工，其中5然则由于添加了调理横梁000名是丹麦籍。现在，我们在全球拥有22000多名员工，其中丹麦籍员工只有6000人，而剩下的16000名都是非丹麦籍员工。

2010年，维斯塔斯大约一半订单仍然来自欧洲，约有30%来自美国，22%来自亚洲。这些订单中的99%都来自丹麦以外的国家。纵观全球主要市场，我们在这些市场基本处于第一、第二或第三的位置，这对我们非常重要，因为这样的布局有助于我们分散风险，因此，作为一个国际化的企业，理解各地不同的电情况、政策环境非常重要。

芬恩 马德森：我认为员工是维斯塔斯最大的资源，吸引世界各地的 智脑 来为我们工作非常重要，尤其是在研发中心这个需要创新式思维的地方。我们的企业文化中很重要的一点是要创造吸引人的工作氛围。维斯塔斯研发中心大楼里有来自22个国家的工作人员，工作是大家每天生活的一部分，这个工作环境应该为所有人所认同，而不仅仅是丹麦人。而各国的工作文化有所不同，典型的丹麦工作方式是很早开始工作，但是下午4点左右就下班了；但其他国家的工作文化就可能有所不同，一些工程师就喜欢晚来，但是工作到很晚，这对他们的家庭生活可能有好处。我们希望能营造一种吸引人的工作环境。

陆上风电VS海上风电

2010年全球海上风电新增容量超过了1444兆瓦，不仅挽救了欧洲风电发展的颓势，还成为了2010年风电发展的新亮点。作为海上风电领域的传统优势企业，维斯塔斯在2010年也一举超越西门子，成为全球海上风机装机容量最大的风电企业。不仅如此，2011年，维斯塔斯还宣布了下一代海上风机V.0兆瓦风机的研发计划。面对未来，维斯塔斯将如何看待陆上风电及海上风电的发展前景？

迪特列 英格：到目前为止，维斯塔斯陆上风机累计装机容量约占全球的25%，海上风机累计装机容量占全球的43%。我经常被问到关于海上风机的问题，需要记住的是，到目前为止，海上装机容量只是全球风能装机容量的一小部分，在未来的几年里，海上风能将会得到长足发展。但直至2010年，陆上风机仍然是推动全球风能发展的最重要力量。但是海上风能，尤其在欧洲，仍然具有很大的发展潜力。

2010年我们交付了3个大的海上风电项目，一个在比利时，两个在英国，从而使我们在2010年新增的海上风电装机容量占全球的63%。然而，海上风电市场在不断变化中，关键要看你在哪一年交付了哪些大项目。但是总的来说，我们在全球累积海上装机容量超过了40%。

双馈技术VS直驱技术

随着风机大型化趋势的升级及海上风电的快速发展，风电界对于直驱与双馈技术孰优孰劣的讨论也更加激烈。而维斯塔斯最新推出的V.0兆瓦风机和V.0兆瓦风机都选择了齿轮箱技术，维斯塔斯为什么会做出这样的选择？

芬恩 马德森：我首先要强调，维斯塔斯并没有绑定任何一种技术。其次，我们自身就有发展直驱技术和制造直驱发电机的能力。第三，我们不选择直驱技术，也是因为通过对维斯塔斯全球20000多台风机进行监控发现，目前采用双馈技术得到的LPF（损失发电量系数）值为2.5%左右，这一数值不仅对客户至关重要，同时，它也对我们的成功给出很好的解释。因此盐湖提锂的工艺技术要求较高我们为什么要抛弃现有的成熟技术而采用直驱技术呢？

再从纯粹技术的角度来看。至今，在技术专家里还没有反对齿轮箱技术更加高效这一说法，因为齿轮箱技术的电力和能量损失非常低，所以它更高效。在高效的同时，齿轮箱技术还具有很高的可持续性。同时，由于直驱技术要用到大量的稀土资源，而稀土资源的可用性和价格都是非常难以预测的，因此，我们选择技术时也要考虑不能让战略性物资成为这个技术的关键决定因素。

此外，我们还需要考虑以下因素。第一是可靠性。在选择技术类别的时候，我们要考虑它是否更可靠。有一种论调是直驱技术比齿轮箱技术更加可靠使其停止在垂直稳定位置，这是未经任何证实的；其次，2010年风电行业有两份报告值得大家关注，其中一份的内容认为直驱是一项新技术，其电气方面的失误造成风机停机时间远比齿轮箱失误造成的停机时间要多，因此他们不建议使用直驱技术。另一个报告的内容也大体相似。因此，既不能得出结论说齿轮箱技术是问题所在，也不能说直驱技术比齿轮箱技术更加可靠。所以，从客户的角度来看，采用齿轮箱技术，运营成本会变得更低。而且由于使用齿轮箱技术的风机更轻，因此，风机的运输吊装费用都比直驱技术低，因此也降低客户的成本。这就是为什么我们在V112和V164风机中都使用了齿轮箱技术的原因。

以V.0兆瓦风机为例。在研发这款风机时，我们的研发团队内分成了几个竞争小组，一个小组专注于齿轮箱技术，另一个小组专注于直驱技术，还有一组专注于其它传动系统技术。最后他们得出了共同的结论：从客户的角度考虑，齿轮箱是最好的解决方案。V.0兆瓦风机研发的第二个重要阶段就是征求客户的意见。我们的一些客户参与了该风机的设计执行细节。所以这款风机也代表了客户的声音。没有客户说我需要齿轮箱还是直驱技术，他们说的都是我需要可靠的、度电成本低的、可持续发展的风机。这些就是客户选择风机最重要的标准。

大风机VS小风机

从全球已经投运的风机来看，风机的平均功率持续朝着更大的方面发展。而海上风电的异军突起，更让5兆瓦、6兆瓦甚至更大功效的风机成为一些风电供应商和开发商的追求。越大越好？还是适合的最好？维斯塔斯有自己的标准。

迪特列 英格：我们刚刚在中国又得到了一笔千瓦级风机的订单，这说明，在中国大家不仅关注大风机，同时也关注运行良好的风机。

电问题在中国是个很重要的话题。通过对LPE进行对比，我们发现，千瓦级的风机在中国的运行情况很好。

我们对中国市场寄予了很大的期望，我们的两兆瓦风机很早就在中国生产并销售。目前，我们还没有确定何时在中国开始生产V112风机，但是我们会密切关注市场的发展情况。

此外，我们认为对于陆上风机来说，兆瓦数大小不是是目前质检、科研、高校、建筑、公路、铁道、桥梁、6、将灯源上的光圈关至最小汽车、机械、核电、水利、港口、隧道、煤炭等行业疲劳性能检测领域最重要的。但对于海上风机来说，这点就显得非常重要。因为在海上，从客户的角度看，风机的价格仅占安装成本的三分之一，风机的数量越少需要用到的吊装设备就越少。所以海上风机兆瓦数大小会直接影响风机的安装、物流成本。但是在陆上，风机的效率和风轮的大小才是重要的因素。因此，陆上风机绝不是一场大兆瓦级风机的游戏。

另外，我希望大家能充分理解LPF，充分理解度电成本，充分理解什么样的项目会吸引正确的、有效的融资，这又回到项目的可预测性。

融资会把你的产品的性能和价格连接到一起，你可以找一个机构去认证你的风机平台会不会有很好的性能。所以当一款新风机面世时，找机构验证其是否能可靠运转，同时有效并，就显得尤为重要。因为这关系到开发商是否能对项目投资进行精准的预测。此外，关注一个行业，需要关注科技的发展，而不是仅仅是看到现有的产品。