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发布时间:2023-11-29 17:02:26 阅读: 来源:热电阻厂家

铁路安全技术及其对策

1路基基床(Bed of rail base)

路基顶面以下约1.2米范围的土层。在整个路基体中,基床部分受到列车冲击、振动和水文、气温变化影响较大,容易出现隐患,往往成为路基养护工作的重点。

路在基床的填料和压实质量有较高的要求。各不同路段基床的确切厚度,应根据路基构造运输条件、水文地质和温度变化而定。

路基基床最上部分约0.5米厚的一层受动力剧烈,下部则很快衰减。

2 路基边坡与坡面防护(Protection of slope of base)

路基横断面两侧与地面连接的斜坡叫路基边坡。是影响路基稳定性的重要配合具有陶瓷光泽的亮面因素。边坡的陡缓程度以斜坡上、下两点间的竖直距离和水平距离之比表示。例如坡度1:1.5,指竖直距离为1时其水平距离为1.5。当边坡高度较高时,为保证路基的稳定性,应分段变坡作特殊设计。

坡面防护是为减缓路基边坡表层土石风化所采取的预防措施。

凡是容易风化的或容易受雨水冲蚀的土、石质边坡及严重破碎的岩质边坡,均应采取坡面防护。防护的方法应根据边坡的土质、坡度、风化程度按就地取材、因地制宜的原则选用。如栽种草皮,用沙浆或灰浆抹面(将坡面封闭)做片石护坡、护墙等。

3 基床变形

基床变形是铁路运营期间路基的主要病害。病害的原因多是基床土质不好,压实密度不够,排水不良和养护不当等。

基床变形影响列车正常运行,为此在路基施工时即应保证填土质量使其不留隐患;在运营期间应经常检查维修,发现病害时要在保证行车安全的前提下及时治理,不使病害发展。

治理的方法:可将食盐溶液注入冻胀的段基床内以降低冻结温度;在基床内作横向渗沟以排除积水;在基床顶面铺设砂垫层以隔离道床与基床土;换掉基床变形土,以好土填之;用不透水材料料作隔水层;向道碴陷槽中灌注水泥浆;铺设土工纤维布等。

4 翻浆冒泥与路基冻害(Frost boil and freezing of base)

翻浆冒泥是基床变形的一种。基床土质不良时,受地面和地下浸泡而软化或液化,在列车运行冲击的作用下,以泥浆状态挤入道碴并向上冒出,造成泥浆脏污道碴,致使道床失去弹性,轨道失去平顺而影响列车平衡的正常运行。

整治方法:在基床顶部铺设一定宽度和厚度中粗砂的砂垫层,以阻止泥浆上升;在基床表面加铺一定厚度的不透水材料以形成封闭层,不使地面水渗入基床内;换掉符合粉体材料基床的变形土;做渗透沟将道床内积水引出排到侧沟。

路基冰害也是基床变形的一种。在严寒地带,如果路基排水条件不良,基床土中的水份在冻结过程中将重新分配,冰决呈不均匀聚结状态而形成基床不均匀隆起的现象。冻害严重地地段,常伴以翻浆冒泥、道碴陷槽、外挤等病。影响列车平衡的运行,甚至造成行车事故。

路床冻害分表层冻害与深层冻害。表层冻害是由于地表水引起的,深层冻害则因地下水所致,所以加强地面排水和降低地下水位,是预防路基冻害的根本措施。

5 轨缝(Seam between two rails)

由于温度变化钢轨要胀缩,而在两根钢连接处预留的缝隙。因温度剧烈变化或因钢轨爬行导致缝隙超过规定值时称为大轨缝,导致缝隙闭合的称为瞎轨缝。前者不利于线路及车辆的养护,后者可能威胁行车安全。当轨缝不符合标准,应扳动钢轨予以调整,以保证安全行车。

6 轨道与轨距

轨道由钢轨、轨枕、道岔、道床、连拉零件、防爬器等部分所组成。

我国根据运营条件(年通过总重、最高行车速度等)和轨道条件(钢轨的重量、轨枕每公里的根数、道床的厚度等),把铁路正线轨道分为重型、次重型、中型、轻型四类。

轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下1435mm的轨距规定为标准轨距,大于1435mm的轨距为宽轨,小于1435mm的轨距为窄轨。又规定在直线地段1435 mm的轨距的允许误差扩大不得超过6mm,缩小不得超过2mm。

但复合材料的整胶管接头体需求在2019年预计将稳步增长至47亿美元

7 轨道爬行(Orbit moves up)

钢轨或钢轨连同轨枕一起纵向移动的现象。产生轨道爬行的原因主要是车轮滚动、纵向滑动、制动等作用产生的沿钢轨方向施加的纵向力,以及钢轨在载荷作用下的挠曲变形而产生的纵向蠕动。

轨道爬行可能造成瞎缝、拉长轨缝、拉斜轨枕等,以致造成胀轨、接头夹板或螺栓折断,并会出现轨距、方向不良以及低接头等病害。容易造成行车事故。防止的有效方法是安设足够的防爬器。

8胀轨跑道

当轨温上升,钢轨膨胀,如其伸长受阻则钢轨逐渐向侧面凸出的变形,称为胀轨。若轨温增加,道床的阻力已抵抗不了轨道的横向变形时,则钢轨蓝莓会连同轨枕一起向侧面大变形,轨道形成新曲线,称为跑道。

胀轨跑道通常发生在无缝线路地段。在普通轨道上,若连续出现瞎缝,也有可能产生胀轨跑道。

在无缝线路上产生胀轨跑道的主要原因是:实际锁定轨温与设计轨温不符,以致高温时产生了过大的温差力;维修不当,致使道床的横向阻力降低。

如发生胀轨跑道,应马上加设停车信号装置,以加强胀轨地段两端的防爬设施;在跑道地段以外每端50~100m处的钢轨上浇以冷水降温,将轨道拨回原位并夯实道床;如轨温过高,浇冷水不能使期复原,可顺应跑道后的曲线,拨成半径不小于200m的曲线,先慢行放行列车,再彻底修复。

9 护轨(Rail protection)

为了行车安全,在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮竖直载荷作用的钢轨。护轨铺设在不同的地点起着不同的作用,在道岔辙叉处的护轨,就铺在辙叉(引导车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备)有害空间相对的钢轨内侧,引导车轮通过有害空间,避免撞击叉心尖端;在桥梁上的护轨可防止已脱轨的车辆撞击桥梁或坠入桥下;在小半径曲线上的内轨里侧铺设护轨,可减小外轨侧面的磨耗。

10 脱轨道岔(Special swith)

为了保证行车安全,引导将要误入正线的机车、车辆脱轨的特殊设备。当尖轨贴靠曲塑料环基本轨时,通往正线的轨道开通;当尖轨扳开后,使将要误入正线方向的机车、车辆脱轨。其位置设在正线以外。

尖轨是转辙器中两根引导列车转向的特制钢轨。由普通钢轨或特种断面钢轨刨切而成。

基本轨是尖轨外侧和护轨外侧的钢轨。它除了承受车轮荷载外,还起着侧向支撑尖轨和连结护轨的作用。基本轨为道岔构件之一。

11 警冲标(Warning sign)

指示机车、车辆在停车时,不准向道岔方面越过的标志。警冲标安设在道岔后方,在两分岔轨道中心线的距离为4.0m的中间处。如果向道岔方面停车越过了警标必将影响另一股道的地车安全。这是不能允许的。若警冲标的位置在曲线范围内,则设警冲标处的两轨线中心间距应增加该曲线的内侧限界的加宽量。

12 防风设施(lnstallation of windproof)

为保证列车在风害严重的地区能安全行驶采取的防风措施。一般有挡风墙与防风栅栏。

挡风墙一般设在风口路基的迎风侧,用以防止列车车辆翻倒。挡风墙系一土堤,表面由干砌石筑成,顶高达到车箱高度的70%,迎风侧坡面作成流线型,使风向流利的往上翘,越过车辆的高度而通过。

在设置挡风墙有困难的地段,可以设置防风栅栏。栅栏可用角钢或其他耐磨蚀的材料制作。插在路堤迎风侧,可按50%的空度排列,大风碰到栅栏后,风速会相应的减弱。

13 采石安全检查(Quarrying safe ty inspection)

进行采石作业时,为避免发生崩塌或落石的危险,在作业开始前,应指定专人对作业面进行检查,其检查内容如下:

(1) 有无浮石或龟裂状态;

(2) 含水、涌水和冻结状态的变化情况。

特别是在爆破之后,或大雨电源IC之后,以及发生过中级强度的地震之后更应仔细的进行检查。

14 破碎机的安全装置(Crusher safety device)

根据不同的用途和需要粉碎的物料,进行粗碎、微粉碎或超微粉碎时,需要采用各种不同形式的粉碎机。可是,有些大型的破碎机,操作人员有从下料口处滚落下去的危险。为此,必须在下料口处设置安全装置,如盖子,壳罩、栅栏等,以保证作业人员的作业安全。

另外,当破碎机存有转动、滑动等运转的机构时,应设置防护罩,使操作人员不与其接触。

15 道口栏木(Railing of road junction)

为了保证铁路行车和公路交通安全,在列车接近道口时为了遮断公路,阻止车马行人通过道口而设置的遮断设备。在铁路与公路交叉的道口,按理应用红色与白色条纹相间隔的栏木,但考虑到铁路两旁应避免用红色,经铁道部工务局同意改用黄色与黑色相间隔条纹的栏木。根据操纵栏木的方式可分为手动栏木和自动栏木。当采用自动栏木时,为使栏木落下状态引起车马行人的注意,在栏木上装有醒目的红色闪光和稳定的灯光。

16 道口安全

铁道线路与道路平面交叉处称为铁路道口。铁路道口是涉及到列车和人身安全的重要地点,其设施必须妥善。如铁路与道路平面交叉时,应尽量设计成正交,当必须斜交时,其交角不宜小于60°,在特别困难的地点也不应小于45°。道口的两侧,自钢轨处侧算起,设有不小于13m的平台。通行机动车的道口,应设计在道口外不小于50m的范围内,能见到两侧各400m以外的火车,火车司机应在800m以外能看见道口。如果道口不符合上述要求,或行车量大的,都应设看守,并安设道口防护杆。道口铺面采用钢筋混凝土铺面板。本枕线路也可用石铺面板。道口路面与钢轨顶面取平。在自动闭塞区间及电力牵引地段,道口路面应高出轨面20mm,以免通过车辆的车轮压在两股钢轨上造成轨道电路短路。

17避车洞与防烟洞(Hole for evading and smoke)

遂道内两侧设置的洞室,分大避车洞和小车洞。供遂道维修人员避让列车和临时存放维修机具、小车和材料之用。大避车洞一般宽4m、2.5m、高2.8m, 在300m以上的遂道内设置,每隔300m(碎石道床)或420m(整体道床)在遂道两侧交错设置;小避车洞设在相邻大避车洞之间每隔60m设置一个。

遂道内小避车洞的内开门称为防烟门。列车通过时一段较短时间内,隧道里的有害气体浓度较高,关闭防烟门后,可使在小避车洞内避车的人员免遭吸放高浓度的有害气体。

18 隧道支护安全(Safety of tunnel prop)

隧道的支护架在进行隧道掘进作业时要承受很大的压力,所以必须坚固结实。所用的材料除钢材,还可使用韧性好的木材(其中如有虫蛀、油切或纤维倾斜的均不得使用)。而支护架的结构必须适应于地质、地层、含水、涌水、断裂、浮石等状态以及掘进的方法。

为了确保支护工作的安全,在支柱的底部应垫有防止下沉的垫板。若采用钢制拱架式结构时,为保证其强度起见,其间隔应小于1.5米。为了进一步保证其结构强度,应铺设防止流砂危害的支撑板、支柱和底衬钢板。对于木质

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