徐育林中国汽车业要强盛需要核心竞争力

以下是演讲实录：

徐育林：尊敬的各位来宾，女士们，先生们大家下午好！我是广汽集团的徐育林，非常感谢南方都市报和21评论主办的这一次论坛，让我有机会跟大家论坛探讨十年制造业的变革和汽车变革，2010年入世以后，政府和媒体讨论最多是中国怎么应对国际经济对中国的影响，狼来了怎么办？他们当时认为农业、汽车业和金融业是受冲击最大的行业，入世十年是中国经济发展最快的时期，2005年中国经济赶上法国，2005年超过英国，2008年超过德国，2010年超过日本。从金融来看2000的时候五种曲折，到2010年的企业，在全球资本市场首屈一指，汽车行业有2000年的270万发展到2010年260万，由世界第八上升到第一，入世以来行业不仅没有萎缩，反而在政府的引导上，充分的把握全球的机会。然而十年以来，取得辉煌的成就是毋庸置疑，自主创新的能力和自主品牌中国的产业地位逐渐提升，跨国贸易的摩擦越来越多，面对全新的环境，我们要认真的研究，下面我从汽车几个方面给大家做交流，第一是汽车目前的现状，十年前汽车总部的发展水平比较落后，产业不大，竞争力不强，加入WTO对中国汽车工业有很多大的影响，这也是产业行业内外普通关心的问题，现在看来WTO十年中国汽车产业，经历了历史上发展最好，也是最快的十年，在开放中逐步确立了中国汽车大国竞争的优势。从入世之初令人担忧的行业，变成了如今令人兴奋的产业，经过十年快速的发展，汽车产业已经成为中国支柱产业，其特点第一是总体规模的扩大。2000年的时候是207万，去年是1800万，十年增长了9倍，特别是乘用车轿车的产量从60万，发展到949万辆，十年间增长了16倍，汽车市场超乎寻常的发展，包括日产总裁前一段时间讲的，到目前为止我们对中国汽车的预测都是错的，高盛2003年做出预测，当时认为中国的汽车市场风险还很大，而且还有中介的机构评价亚洲的车市稍微乐观一点，也不过是预测中国2010年轿车是600万，但是与实际的情况是相差很大。中国的扩大汽车集团，充分把握发展的势头，从而实现跨越式的发起，以广汽集团为利，1999年广汽第一台雅阁下线，当时的利润是9.4亿，到2010年广汽集团的产销达到23万辆，利润是150亿，而且在发展汽车的同时，广汽来零部件汽车的金融、保险、物流、服务贸易发展起来，打造了完成的产业链集群，而且走出广州在长沙、杭州、沈阳、山东等地进行产业布局，从地方性的企业汽车集团，发展成全国性的产业平台。

第二，自主品牌快速发展。2010年生产自主乘用车的企业发展14个，市场占有率接近40%，微型车自主的份额是46%，2006年自主品牌的比例高于合资品牌的比例，到2009年达到55.5%的飞速增长，中国的汽车不断加强自主品牌的研发和创新，到低端到高端的汽车发展。第一，汽车品质水平大幅提升。汽车品质的差异从2000年的时候是396个PP100，下降到2009年的116个PP100，十年间取得了240%品质的提升，十年以来总体的竞争力稳步提升，由于在价值和质量方面取得了很好的平衡，因此造就自主品牌在微型车取得主导的地位。第二方面想说中国汽车市场未来的趋势，2009年汽车成为全球最大的汽车市场，2010年汽车持续的增长达到2126万辆，中国的汽车仍然有20到30年相对较快的发展趋势，从宏观方面是汽车发展的新动力(310328,基金吧)，改革开放30年来，随着居民收入持续的提高，汽车成为改善生活品质最重要的显著之一。保有量达到每千人的时候进入普通的家庭，美国是1965达到普及期，那个美国从15万到273万，韩国从1986进入汽车消费普及期，从1986年到1997乘用车的15万辆达到115万辆。日本的人口只有1.3个亿，韩国的增速也比日本慢，2008年中国千人的保有量是21辆，进入汽车消费普及期，而中国有13亿的人口，因此中国汽车市场的规模远远超过韩国和日本。

另外由于中国经济发展的不平衡性，在东部、中部、西部呈阶梯的发展，现在长沙和武汉的GDP相当于5年前的广州和北京，随着经济的发展，价值区域经济的快速发展，新型城市群会带来新的发展空间，因此我的汽车市场要达到饱和还需要20年以上的时间。从2000年2010年汽车都保持了两位数的高速增长，如果未来经济发展稳定，即使每年汽车市场的增幅达到10%，那么到2015年汽车市场的总额仍然可以达到超过300万的规模。

第三，汽车产业持续发展中国的模式应该是自主品牌与自主创新重大的突破，汽车产业的前景是美好，但当下中国汽车的繁荣景象，显然不能代表中国汽车工业真实的水平，当时的形势不能推动中国汽车工业良性的发展。我们不能否认在过去20年来中国汽车允许的发展得益于跨国公司的进入，培养了一大批懂管理、制造工艺的人才，对中国汽车工艺的进步起到了积极推进的作用。但是另一方面随着中国经济快速的发展，跨国品牌进一步对中国的渗透，汽车市场跨国公司的品牌以40%的投入占据了中国市场50%以上的份额，涉及了70%以上的力量，中国成为全球最大的汽车市场，加大了谋划中国的布局，加上地方利益的驱动，全球巨头在中国如鱼得水。我们在韩国看到大部分是韩国车，在日本跑的是日本车，但是在中国很少跑得的是中国品牌的车，我们并不反对全球化，全球化促进中国技术的进步和经济的增长，提高了民众的生活水平，可是这么大市场增长的机会，应该成为我们发展自主品牌的契机，实现中国汽车由大到强的转变，由制造向创造的飞跃，现在市场的中高端都被跨国公司占据，如不牢牢把握历史的机遇，上一代我们是搬工，我们下一代仍然是搬工，那么中国人的心血和智慧，十年的技术和积累不能沉淀，就不能令国人感到骄傲。但是由于我们缺乏核心的技术，在技术创新，新车型的开发上面，长期以来与合作方，中国汽车市场提供巨大的机会和商业的利润，只是实现合资合作不断的重复，核心技术研发能力逐渐增强，我们生产管理方面是成年人，但是研发还是婴儿期，对中国汽车产业大国的地位和国民的要求源源不适应，更重要是中国汽车市场由高速增长变成稳定增长市场的竞争更加激烈，自主品牌将会逐渐进入良机。因此中国汽车产业要强盛，一定要有自己的核心竞争力，一定要有一批核心竞争力的品牌。

在改革开放30年的自主发展的品牌，华威等对中国大国的崛起到了非常强大的支撑作用，全球化的市场当中，竞争指挥更加激烈，没有强大的品牌和创新能力，就不可能拥有核心竞争力，就会处处被动，受制于人，又会断送企业的将来。

广汽也深深明白以上的道理，同时作为有责任感大型国有企业集团，广汽必须自主创新，必须拥有核心的技术，这样广汽才可以真正实现可持续发展，广汽集团从2005年开始，谋划自主品牌的战略，2007年成立了项目组，投资68个亿，全面推行自主品牌的建设，2008年成立了广汽乘用车公司，自主承担乘用车品牌的创新。市场没有耐心和时间等待我们的成长，要实现快速的发展和突破，必须要有三种创新的能力。

第一，资源整合的能力，只有立足于巨人的肩膀以世界的眼光，具备以我为数的全球资源整合能力，才能实现高起点，传奇是广汽自主研发的首款中高级轿车，我们充分消化吸收成熟技术的精髓，在此基础上，广汽研究院成立专业的团队，联合国际商知名的设计机构和公司，对整车内外的造型进行重新的设计，同时积极的推行同步工艺改造，在发动机和整车的领域进行了500到600项的技术改造，最后终于打造传奇轿车的品质。

第二，推动管理模式和管理思想的创新。探索新时代的管理模式，对供应链的管理营销管理创新出新的道路，在供应链的管理上面，我们认真分析了当今主流的供应链管理，创新出适度竞争的管理模式。在这个模式之下，即在供应链构造时候，引进充分的竞争，在降低整车配套成本的同时，跟供应商建立起长期合作的战略合作关系。从2007开始，广汽乘用车与150家建立同盟，目前排名前十的供应商有9位跟广汽传奇配套，世界级的配套体系保证了传奇的质量水平。在营销管理上面，我们创造性的提出，继承网络营销的模式，在中心城市建立4S店但是在周边位居五行点，逐步扩大模式。实现低成本，快速度最大范围的覆盖市场。在服务方面，广汽本田是在国内首先倡导五位一体概念的企业，广汽可乘用车在全新的汽车服务理念的基础上，将汽车的营销和服务引起改革，我们今天乘用车第一款上市的时候，就引起重视服务的概念，在上市的同时提出了加分服务，我们要有好的服务价值，提供每一个顾客好的服务。

最后我们深刻领悟到新能源汽车未来市场当中的价值和意义，加快新能源汽车技术的开发，尽快掌握新能源汽车的核心技术，在新能源领域能够走在世界的前列，目前广汽已经建立国家级的电动汽车实验室，基本掌握了核心的研发制造能力，引用传奇的平台正在开始的产品，有纯电动车、混合动力等多种类型，计划上“十二五”期间推出。另外还有纯电动板的传奇。今后我们每推出一款专车的同时，我们都会在传奇的车自上面进行电动的标配。各位领导，各位朋友，入世的成功带给我们更多的机遇，同时有不少的挑战，我们都懂得审时度势抓住机遇，迎接挑战才有十年的突飞猛进，未来还有更多的机遇，这些机遇留给顺应时代环境发展的群体，汽车行业将会在国内外复杂的环境，激烈的市场竞争当中充分洗牌，未来汽车行业谁与沉浮，或者十年20年以后我们才会有分享，再次感谢各位领导，各位朋友，谢谢大家。

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