东南陷双品牌生存危机 福汽单飞难补自主短板种植

东南陷双品牌生存危机 福汽单飞难补自主短板

在自主品牌市场份额持续锐减的背景下，福汽的业务重心能否向东南汽车转移，成为东南汽车双品牌提升销量的重要期望。 从年初福汽旗下新龙马汽车发布新自主品牌 启腾 以来，几乎福汽的主要资源都开始向新龙马汽车转移。 一位熟悉福汽的人士告诉北京商报记者，目前福汽的工作重心就是在打造新龙马和重组金龙汽车上，东南汽车已经很难获得福汽更多的支持，刚刚实现盈利的东南汽车或将再度面临亏损困境。

双品牌销量腰斩

作为福汽旗下的自主品牌乘用车板块，东南汽车自2006年三菱汽车入股以来，一直以东南品牌与三菱品牌双品牌运营。

乘联会的统计数据显示，2013年东南汽车坚持自主研发和引进车型双品牌战略，全年实现销量11.71万辆，增长13%，自主品牌车型销量增长21%，远超全国市场增幅，并且全年利润增长87%，实现连续五年增长。

然而，今年上半年东南汽车双品牌的销量仅为3.37万辆，同比下滑了40.1%，仅完成全年13万辆销售目标的25%，销量下滑程度仅次于天津一汽和长城汽车。对于东南汽车销量下滑的原因，北京商报记者致电东南汽车公关部，但一直未能得到答复。

汽车分析师贾新光（微博)认为，如果说长城汽车的重点是SUV，天津一汽还有合资公司支撑的话，东南汽车的销量几乎是全面下滑，其旗下无论是东南品牌还是三菱品牌的销量，都可以用 惨淡 来形容。

可以说东南汽车自主品牌下滑是主因，但三菱品牌的销量下滑却可能和三菱在华战略向广汽集团倾斜有关。 亚运村汽车交易市场（以下简称 亚市 ）副总经理颜景辉称，如今在亚市内的自主品牌4S店都已退出，曾经经营东南汽车的经销商也依靠与三菱的关系，改为经营广汽三菱。

北京商报记者在亚市走访看到，目前东南汽车与广汽三菱正共店销售，店外正面只能看到广汽三菱的标志，而没有任何与东南汽车有关的信息，只是在4S店后面的外墙上有一张东南菱悦V3的海报，才发现广汽三菱4S店下还 隐藏 着东南汽车品牌。

统计数据显示，今年上半年广汽三菱累计销售2.95万辆，同比增长了110.46%，占据三菱汽车在华销量的85%以上，但其中东南三菱的占比不到15%。

贾新光表示，基于和福汽的关系多年来一直未能理顺，占福汽25%股权的三菱汽车与广汽集团成立合资公司之后，资源开始向广汽三菱倾斜。而随着三菱在东南汽车中的地位弱化，东南汽车的 去三菱化 趋势也正在形成，这意味着未来东南汽车销量将完全靠东南品牌支撑，东南汽车的销量下滑也在所难免。

福汽单飞重心转移

实际上，东南汽车的命运转变与福汽试图单飞不无关系。此前，在国家相关部门、福建省主政者见证下，东风和福汽高层签署了联姻的框架协议。虽然双方至今仍未否认谈判终止，但有消息称，双方谈判已经全面停顿，前景并不乐观。

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标签：东南汽车 马汽车 自主品牌

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