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价格空间日趋拥挤 奇瑞营销转型待破题种植

发布时间:2020-04-19 15:43:04 阅读: 来源:热电阻厂家

价格空间日趋拥挤 奇瑞营销转型待破题

从去年年初开始,国内很多自主汽车企业都悄悄换下了老车标,各自启用了新的标识。去年12月,吉利汽车更是以360万元的大手笔投入,在全球范围内征集新标识……我国自主品牌汽车企业的换标行动一时间轰轰烈烈。关于自主品牌车企换标的目的有很多方面,“希望拉动销售”是其中一项。但经过一段时间后,相关调查数据却显示,市场反馈并不理想,自主品牌换标对国内市场销售的推动性并不明显。

迈过百万辆级门槛之后的奇瑞,在进入三季度后,增势突然放缓,新车投放计划不仅全面叫停,销量也呈下降的趋势。

尽管奇瑞内部表示,放慢速度、稳定价格、提升单品质量、进入“打造自主国际名牌”的新阶段,但是对不断寻找创造奇迹手段的奇瑞而言,果真需要主动牺牲市场换取营销战略调整吗?

价格体系之困

奇瑞的业绩一直靠推新车和价格支撑。在国内自主品牌普遍遇到成长瓶颈的时候,奇瑞用惊人的速度推出了10款新车占据了10万元以下细分市场,并获得了巨大成功。

“奇瑞近几年的新车投放太快了,新车不仅刺激了销量,而且让奇瑞牢牢占据了整个乘用车销量榜上第一阵营的位置。”奇瑞诚信达总经理王长谦说。

目前,奇瑞推出的车型主要集中在低端车领域,在10万元以下各细分市场扮演着“价格杀手”的角色,但密集的新车投放让奇瑞在定价上也产生了内部竞争。

“虽然奇瑞的各款车型在排量与定位上有所区分,但新车型的价格与老车型的价格区间并不明显,反而影响了新车的销量。”王长谦告诉记者。

事实上,奇瑞在新车上市抢占市场份额的同时,也在与自己的车型竞争。一些新车型的表现却乏善可陈。“像奇瑞的QQ系列,从QQ3到QQ6本身的价格区间并不明显,甚至还有不少价格是重叠的,但QQ3的价格已经接近了成本价,不可能再降价,也决定了QQ系列只有在更小的范围内寻找价格区分。而A1虽然排量与定位都要比QQ高,但价格上也只是高出万元左右,同为两厢车的A1本身也在抢QQ的用户。”一位业内人士对记者表示。

该人士认为,奇瑞从去年到今年上半年有两次大范围的价格调整,不仅是促销,也与给新车价格让路有关,但让本就并不宽裕的价格空间更加拥挤。“奇瑞提出,稳定价格,多少与过于集中的价格体系有关。”

调整产品导向

“奇瑞目前并不缺新车,但由于没有建立起以市场为导向的产销关系,过去一直是有什么车上什么车,现在奇瑞产品研发要为市场提供技术贮备,要以市场为导向。”奇瑞的一位内部人士向记者透露。

实际上,奇瑞的产品尽管一直不断推新,产品的性价比的确比合资和外资品牌都有明显的竞争优势,但最近推出的一些新车型的表现却差强人意。

来自全国乘用车联席会的统计数据显示,今年7月刚上市的V2,至今月销量只有几百辆;而今年3月份上市的开瑞,平均月销量也只有200辆左右,9月份更是只有区区89辆的业绩。

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